Судовой журнал — официальный документ экспедиции, в котором будут кратко и без эмоций фиксироваться все события, которые произойдут в ходе путешествия, а также описаны условия плавания.

Март 2013

1 марта 2013. Пятница.

А.К.: Отлично выспались в городке нашего посольства. С утра за окном русская речь!... Протокольный день был. С утра поехали к Мэру Северной Джакарты (Это портовая Джакарта) засвидетельствовали ему наше почтение, а в его лице всему индонезийскому народу, который был очень гостепреимен на всем нашем длинном пути через Индонезию. Нас представляли Советник-посланник Сергей Геннадьевич Толченов и пресс-аташе Посольства Дмитрий Солодов. Потом поехали в посольство – там официальный прием у второго лица (по должности) Посольства С.Г. Толченова. Так как мы уже с ним и так пол дня вместе были, то официальный протокол был в неофициальном режиме – попили чаю, поговорили «про жизнь»… В Посольстве нас передали в руки Главного Консула Пронина Сергея… - он нас встречал и провожал еще на старте в Тае…, будучи тогда там Консулом, когда мы впервые закончили переход через Индийский Океан в феврале 2007 года и когда стартовали в феврале 2008 года. С Прониным мы поехали в Русский Культурно-научный Центр – там была назначена пресс-конференция. Прессы было немного, но центральные СМИ Джакарты были. В Центре есть разные кружки «умелые руки» для индонезийцев, желающих приобщиться к русской культуре, в том числе кулинарный – русской кухни, который ведет очаровательная русская женщина Дарья - она потчевала нас русскими пирогами – здорово!!! Я так люблю выпечку и ничего вкуснее не ел за последний год! Замечательный финиш дня!

 

2 марта 2013. Суббота.

А.К.: Весь день прошел в праздном отдыхе (это, разумеется, Интернет, скайп и переписка с друзьями и родственниками). Вечером была встреча с жителями русского городка. Пришло на встречу человек 30-40, треть – школьники. Встреча прошла прекрасно! Не было официоза, было много интересных вопросов и диалогов. Как-то по-человечески все прошло! В конце мы попели песни, Джек даже сыграл на пианино! …Разумеется фото на память, обмен адресами…

 

3 марта 2013. Воскресение.

А.К.: К нам на катамаран была огромная делегация – 2 автобуса (!!!) школьников и взрослых.

Мы уехали на катамаран заранее, в 8 часов утра – нас любезно отвез Дмитрий Солодов. До приезда гостей успели прибраться и приготовиться к встрече. Потом два часа мы испытывали «нашествие Мамая» - по всему катамарану, включая мачту и гик, лазили дети и взрослые… щелкали фотоаппараты, мы всех потчевали коктейлями «Energy diet» - все всем восхищались!

Когда все уехали, мы закупили бензин на местной заправке, расфасовали и принайтовали. Осмотрели катамаран, нашли один «деффектик» на одной из заделок троса – нити 6-ти миллиметрового 19-ти прядного троса начали лопаться непосредственно в основании наконечника заделки и треть их уже торчало «веником». Проверили все заделки троса – нормально. …Ведь на Кайманах была такая же ситуация с тросом штага. Поступили так же как и тогда на Кайманах. Вырубили наконечник и поставили вместо него «норсеман». Но это не 2 минуты. Надо было расшнуровать палатку, крепящуюся к переднему треугольнику троса, расконтрить и ослабить талрепы на основных и запасных вантах, перецепить штаг на вспомогательную веревочку…. Снять трос с лопнувшей заделкой и вот уже тут …за пару минут поставить «норсеман» и потом …все набивки и настройки в обратном порядке. В общем, за час справились. Главное, что 4 «норсемана» я брал с собой в этот поход и вот уже два ушло. Что случилось бы, если бы мы этого не заметили? – По большому счету – ничего, кроме досады и излишней суеты (возможно, что ночью, возможно, что в шторм…). Мачта не упала бы, так штаг подстрахован двумя ненапряженными тросами, идущими напрямую к основанию ног пирамиды. Но был неприятен сам факт - …ну не должны меня беспокоить заделки троса, выполненные на ллойдовском оборудовании фирмой на этом специализирующейся (deel.ru)! (хотя…, если бы я доверял им на все сто, то не брал бы, пожалуй, с собой 4 «норсемана» - весьма не дешевых…- в запас.).

 Выход был запланирован на вторник. Завтра продлим визы, закупимся харчами и водой и алга.

 

 

4 марта 2013. Понедельник.

Почти до самого вечера проездили, проходили, просидели в эмиграционных конторах, чтобы продлить наши визы. Нам усиленно помогало наше консульство, но бюрократия непобедима… В лучшем случае мы получим наши паспорта с продленными визами в среду к концу дня. Старт переносим на среду – как только получим паспорта.

 

5 марта 2013. Вторник.

Получился дополнительным, неплановым днем отдыха. Все засели за компы, а Стас уехал на катамаран посмотреть…

12-00. Стас сообщил с катамарана, что правый поплавок разорван в нескольких местах, так как перетерся один из швартовых, потому как 2 дня уже в море шторм и волнение доходит до марины, что катамаран находится полузатопленном состоянии и его продолжает усиленно молотить о бетонный причал, обильно поросший острыми ракушками…

13-30. Я и Джек приехали в марину.

14-00. Мы перечалили катамаран стоим у последнего (от моря) причала. Здесь вода даже не шевелится, только сильно воняет.

18-00. Темнеет. Заклеили всё, что нашли. Настроение улучшилось, но не сильно. Решили, что если получим завтра паспорта, то завтра и стартуем.

А.К.: Так как с паспортами и продлением виз выход откладывался как минимум на среду на вечер, то у нас получился тайм-аут на полный вторник. Настроение у всех было отличное – можно было спокойно выспаться, спокойно доделать свои дела. Я собирался весь день долбить судовой журнал за декабрь и надеялся в этом сильно и неожиданно приуспеть! Стас с утра даже сходил в парикмахерскую, после чего нашел себя «еще ничего» и, распевая бравую частушку «За рекою уток бьют – утки только крякают…», уехал на катамаран зарядить аккумуляторы и вообще посмотреть что там да как…

 Через пару часов Стас позвонил мне (было около 12 часов дня) и сообщил, что правый поплавок разорван в нескольких местах, что катамаран находится в полузатопленном состоянии и его продолжает усиленно молотить о бетонный причал, обильно поросший острыми ракушками, что очень похоже, что это его последний причал….

 Было ощущение, что волосы на голове шевелились сами собой от напряжения мыслей под черепом. Я и Джек немедленно выехали на такси в марину, днем пробки поменьше и через час мы уже были у катамарана. …Картинка была неприглядная. Стас как-то там перетянул чалки, что б молотило поменьше о бетонный причал, поддул кормовые секции, которые были изрядно пошарпаны, но держали… а две носовые секции держались только потому, что были частью катамарана – воздуха в них не было!

 Мы немедленно отдаем все швартовы и на руках «выводим» катамаран из «стойла» (П-образное выделенное место в марине), заводим мотор и перечаливаем катамаран в самый дальний угол марины – метров 200-300 вглубь марины, до самого конца её (Джек успел сбегать в администрацию марины и договориться о новом месте для стоянки. Администрацию нисколько не волновали наши проблемы, а только – оплата – кстати, пожалуй, самая дорогая от Бразилии!). Там тишина полная, вода шевелится меньше, чем в унитазе, но воняет изрядно, так как марина построена в устье речушки давно превратившейся в городскую сточную клоаку.

 Пока выбирались с катамараном из нашего «тупичка» - запутались в якорных и чальных тросах чужих судов. Канаты толщиной в руку, из растительных волокон, поросли водорослями и ракушками. Я лежал на носу правого, травмированного, полузатпленного поплавка, и перекидывал руками эти троса под поплавок. Правая кисть у меня до сих пор болит от травмы, полученной еще в штормах перед Соронгом, а тут надо было работать, и я через боль протолкал кат к проходу. Завели мотор, но судно почти неуправляемо, так как половина правого поплавка свисает под воду безжизненной матней…, набираем какой-то минимальный ход и тут …с моря в этот же проход идет красивая моторная яхта, там человек шесть на палубе и они весело машут нам руками… Я им как заорал матом на всю марину: «Сворачивай на хрен!» и ещё руками для верности показал – куда! …Нам нельзя было останавливаться и пропускать их, как на то предсказывают правильные правила, нас бы ветром (а дуло-то за 5 баллов!..) тут же навалило бы на стоящие в марине катера и яхты и их чальные тросы, которыми , как паутиной, было перепутано всё пространство в нашем тупике… Меня поняли! Яхта остановилась и пропустила нас – то ли животворящее слово помогло, то ли они все же заметили, что наше экзотическое судно идет с серьезным креном на правый борт и носовая часть поплавка завернута под катамаран… в общем, благополучно разошлись!

 14 часов. Мы стоим в полной тишине в последнем «стойле» этой марины. Нашему катамарану ничего больше не угрожает. Спокойно осмотрели все повреждения. Носовой следующий за ним отсеки протерты и пробиты в нескольких местах. Особо впечатляла дыра в районе первой балки – там, по-видимому, после первого пробоя носового отсека поплавок заворачивало на стрингера и долго и добротно долбало о бетонную стенку, поросшую ракушками – острыми как лезвие ножа.

 Я счел, что надо попробовать заклеиться. Дутик у нас все равно только один, а паспортов нам до завтрашнего вечера не видать. Клеить надо на воде. Слипа нет, пляжа нет! Погода пасмурная. Влажность воздуха высокая - совсем не для клейки. …Завели под нос два надувных бревна и тем самым подняли нос над водой - во всяком случае выше уровня воды. Надувные бревна сначала надо было заклеить, так как они тоже были изорваны - они первые порезались об ракушки и дали свободу для контакта поплавка с причальной стенкой.

 До темноты я клеил, клеил… Влажность росла, температура падала… Дырок было с десяток: сложные для клейки и не очень. Заклеили всё, что нашли. Ушли с катамарана уже по темноте. Добрались в городок к 20-30 голодные и в подавленном настроении.

 В городке нас ждали наши новые друзья, про наши новые беды еще никто не знал, но все знали, что выход наш был объявлен на завтра на утро, и мы обещали с ними вечерок посидеть совсем в неформальной обстановке, попить пивка, потрепаться «про жизнь», попеть им песни под гитару. Сате (это маленькие кусочки куриного мяса на палочках, которые чуть побольше зубочисток, жаренного на углях), давно нас ждут с доброй компанией. Настроение было на редкость хреновое, но нас ведь ждали… Я и Стас с гитарой пришли к сате и людям (У Жени были неотложные дела, Джек согласовывал текст важного письма к самому …, но вскоре и они присоединились нашим «провожалкам»). Выпили пивка, спели песен… как-то проблемы с катамараном отошли на второй план и жизнь продолжилась.

 

6 марта 2013. Среда.

Джек весь день трамбовал «Эмиграционную контору» и к 16 часам таки утрамбовал. Визы были продлены на 15 суток, паспорта у Джека в сумке!

Стас с еще до 7 утра уехал на катамаран, чтобы сообщить нам, что все «о кей».

Женя со всем нашим скарбом поехал на судно чуть позже, на машине, выделенной нам комендантом городка Николаем Зориным.

Кулик – поехал в супермаркет затариться едой и водой на предстоящий переход и оттуда на такси приехал в марину.

 А.К.: К 11 часам всё: все кроме Джека, еда, вода, все наши шмотки, всё кроме паспортов – всё было на катамаране. Средняя секция стояла! …нос стравливал за 30 минут. Но после накачки в эти 30 минут мы нашли еще Две дыры Стоял вопрос – «плюнуть» на клейку и вставить в носовую секцию дутик или переклеить? Тут позвонил Джек и сообщил, что с продлением виз не всё просто и он не уверен, что мы их получим сегодня… Решили попробовать переклеить еще раз. Собственно заклеить две вновь обнаруженные дыры не представлялось сложным, хоть они и были размером с копейку. Проблема была с большой потертостью, которую надо клеить только изнутри. Чтобы клеить изнутри – надо разрезать поплавок, но тогда воздух из носовой секции выходил в ноль и нужно было поплавок на что-то твердое положить, а этого-то и нет. Под поплавком – море! Я мог подложить туда только пару надувных бревен.

 …Максимально тщательно я с ассистентами проупражнялся с носовой секцией до вечера. Оставаться ночевать на катамаране никто не хотел – вонь от воды неимоверная и мы очень устали на жаре. Позвонили в городок коменданту – объяснили ситуацию, он дал добро – приезжайте, конечно! В городок приехали к 9 часам вечера, налегке, прихватив с собой только 2 компа. Тихо, что б нас никто не видел – ведь мы уже со всеми попрощались – мы прошли в свою комнату: кондиционер, душ, чистые постели – это было то, что надо!

 

7 марта 2013. Четверг.

В 9-00 были уже на катамаране. Вчерашний ремонт оказался неудачным. Повторили клейку еще раз. Снова неудачно. Вставили надувной элемент в носовую секцию. В 16-30 были готовы к отплытию.

А.К.: Поднялись рано и в 7 часов утра уже покинули гостеприимный городок – клочок российской территории в Индонезии. То, что мы возвращались осталось почти незамеченным… Езды на такси до марины – от 50 минут до 2 часов. С утра – по пробкам – заняло 2 часа. Такси здесь «бесплатное» - за 2 часа езды через город размером с Москву – всего 80 тысяч индонезийских рупий (примерно 8 долларов США)!

 Первым делом надули носовую секцию. …Травит! 20-30 минут и надо снова подкачивать, чтобы поддерживать нормальное давление в поплавке. …Я в отчаянии!!! Надо принимать решение – или режем поплавок и вставляем внутрь надувной элемент или переклеиваем заново. Вставить дутик – это час работы, но он у нас один, а средняя секция тоже травит и с каждым днем всё больше и больше – там ремонт на ходу уже невозможен как минимум по техническим причинам – у нас попросту столько клея и ацетона уже нет. Нас никто никуда не гонит, стоит прекрасный солнечный день и я принимаю решение – переклеить еще раз! Если не получится, то режем поплавок, вставляем дутик и отчаливаем сегодня вечером!

 Сбегали в ближайшую аптеку и купили 10 флакончиков растворителя для смывания лака с ногтей – это почти чистый ацетон с ароматизаторами. На эту работу клея еще хватает, но клей тоже изрядно просроченный…

 Снова отдираю заплаты – это 30 минут кропотливой и даже ювелирной работы вдвоём. Используем нагретый в кипятке молоток (2-х килограммовую кувалду) – им греем швы и миллиметр за миллиметром отдираем заплатку, которую вчера пол дня вклеивали внутрь гондолы. Ещё час – по очереди – я и Джек – очищаем от клея поверхности внутри поплавка. Очищается очень неохотно…, а жара наступает – просто пекло стоит - спрятаться от неё некуда совершенно. Вокруг вода, но это уже не река и не морской залив, а сточная городская клоака…, и к жаре прибавляется ещё и вонь и обливание собственным потом. Для облегчения процедуры смывания клея внутри гондолы - увеличиваю дыру вдвое, чтобы туда рука просто ныряла.

 Опять клей, опять латка изнутри. Латка теперь уже размером с тетрадный листок. …К 11 часам закончили работу. Была очень большая уверенность (я гордо заявил ребятам, что на 99% уверен!), что заклеил как надо и травить если и будет, то очень-очень мало. Не дожидаясь тестирования, которое можно было бы провести через пару часов, я наложил снаружи протекторную заплату, размером чуть более чем лист А4. Заплата легла как в кино – просто идеально! Я объявил, что стартуем в 15 часов, что к 14-45 всё должно быть готово к выходу, потом мы надуваем гондолу до рабочего давления, убеждаемся, что всё нормально и …валим!

 …В 14-55 стало ясно, что мы никуда пока не валим, что сифонит из-под заплаты больше чем допустимо! Я решительно беру нож и режу две дыры в носовом отсеке поплавка для вставки туда дутика, который именно для этой цели и был предназначен изначально. (…В прошлую экспедицию я тоже брал надувной элемент из полиуретановой пленки – один, а в позапрошлую – брал 4 шт! Но так как ни разу ими не воспользовались, то в эту я не взял ни одного…, этот – нам изготовили в Новосибирске и передали нам через туристов уже в Бали - так как ж… чувствовали, что понадобится!). В 16-30 ремонт был закончен. Поплавок накачан до рабочего давления и выглядел браво, можно было тут же выходить. Всем очень хотелось пить!!! Вся вода на борту была просто горячая! Мы были на грани теплового удара и в поту…, ребята взяли такси и помчались в ближайший супермаркет за холодными напитками, а я остался на катамаране готовить борщ из свежей свинины и «свежих» овощей, купленных еще вчера.

 С 18 до 21 часа. Березкин. Д. 548 миль (до Сингапура).

18-00. Отдали швартовы.

 А.К.: 5 минут хода по узкому каналу к выходу в море. Мы идем мимо рыбацких и прогулочных судов – отовсюду нам приветливо машут руками. По-видимому, инфа про нас как-то разошлась среди местных моряков. Последние звонки по сотовым телефонам. Звоним все четверо одновременно – говорим про одно и то же, но с разными эмоциональными окрасами.

За кормой небоскребы столицы Индонезии в лучах заката. Прощай, Джакарта…

20-20. Наконец обошел большой корабль на рейде. Вокруг несколько катеров очень похожих на охрану.

21-00. Д. 533. Откл. Л. 0,7, идем под мотором, ветер до 18 уз., волна до 0,5 м., курс - 360.

 С 21 до 24 часов. Кулик.

Идем под мотором и несем полный стаксель. Ветер с левого борта, острый бейдевинд. С 21 часа был 16-17 уз., к 24 часам постепенно стих до 8-9 уз. и отошел с С-В до В-ЮВ. Волна 0,5…1,0 м, но гладкая и не долбит!

Много судов-креветколовов – от яркого света их ламп в глазах рябит и ничего не видать между ними. Только что едва разошелся с буксиром, тянущим баржу с углем. Буксир-то я хорошо видел, а на барже – ни одного огонька и …когда я уже нацелился пройти за кормой буксира – вдруг увидел как высокие 5 гор перекрыли вдруг свет креветколова… тут-то я понял, что иду прямо в трос, …как-то разошлись.

 На 24-00: Д. 519. Откл = 0

 

 8 марта 2013. Пятница.

С 0 до 3 часов. Ташкин.

Стабильно идем под мотором. Прямо по курсу зарницы. К=П=359. Д. 504.

С 3 до 6 часов. Джек.

 Спокойно. Левый галс, бейдевинд. Несем только стаксель + мотор. Скорость 4,8. Скорость ветра 10 уз. П=К=359.Впереди сверкает, тучи. Слева – огни. Легкое волнение. В 4-00 справа из-за туч вышел месяц рогами кверху. Всё вокруг тихо и спокойно. Справа большой корабль на якоре. Корабль всё ближе и ближе… прошли в 100 м от него. Справа еще два баркаса. Видны только огни.

В 4-20 ветер усилился до 20-24 уз. Убрал стаксель. Удерживать судно на курсе стало значительно тяжелее. Волна 1 метр сбивает с курса. Анемометр показывает чепуху.

На 6-00: Д. 490. Откл. = 0.

 С 6-00 до 8-30. Березкин.

На 8-30: Д. 481. Л. 0,2. П=К= 001. Мотор + Ст 50%. Скорость 4 уз., Мимо проплыла большая пальма.

 С 8-30 до 11-00. Кулик.

С начала вахты распустил стаксель на 100%. Скорость чуть возросла – до 4,5 уз. Ветер с С-В 16 уз. Волна до 1 м. Пеленг 001, курс до 355 (круче со стакселем не получается, начинает полоскать и скорость сближения падает).

 В 9-30 отказала основная GPS. Включил маленькую – там забита та же картография и тот же трэк. В 10-00 Стас отремонтировал контакт и снова идем по основной GPS (большой экран – удобно, а так – всё едино).

В 10-15 входим под тучу, занимающую четверть неба, из под которой хлещет ливень – многослойное кучевое облако. Ветер за 5 минут усилился с 18 до 26 уз. Воздух похолодал.

На 11-00: Д. 470. Пр. 0,3. Тучка прошла и ушла на ЮЗ, зацепив нас только ветерком, за ней остались только перистые облака на чистом небе да волна в море увеличилась до 1,5 метров. Ветер зашел за облаком и пока идем К 005 при П 001. Нас стаскивает под ветер. Ветер 20 уз. с СВ.

 С 11 до 13-30. Ташкин. Запись в журнале отсутствует.

 С 13-30 до 16 часов. Джек.

Принял вахту от Ташкина: Д 460. Откл. П. 1,7. Встречный ветер 20-24 уз. Скорость 3,5уз. Волны 1,5 метра, но отдельные явно больше – до 2 метров – идут точно нам в лоб. Прошел мимо десятка креветколовочных баркасов, двух больших сухогрузов. Цвет воды – грязно-зеленый, солнца нет, пасмурно, но тепло.

На 16-00: Д. 452 Откл. = 0.

 С 16 до 18 часов. Березкин.

На 18-00: Д. 446. Л. 0,2. К=П=342. Идем под мотором. Скорость 3-4 уз.

 18 до 21 часа. Кулик.

На 21 час: Д. 345. Откл. 0. П=К=342. Волна – до 1 м. Ветер встречный от 18 до 22 уз. Скорость 4 уз. С левого борта с кормы – молнии в облаках. Облачность 100%. Вокруг сотни рыболовных шаланд «креветколовов» - от них в глазах рябит – очень яркие фонари.

 С 21 до 24 часов. Ташкин.

До 23-40 шел под мотором. Много огней. К=П=342. В 23-40 оборвало цепь крепления транца + хомут.

На 24-00: Д. 423.

 

9 марта 2013. Суббота.

 С 0 до 3 часов. Джек.

До 0-10 Ташкин ремонтировал цепь, держащую транец. Поехали. Скорость 5 уз. Ветер в лоб 20 уз., но к концу вахты ослаб до 15 уз. Волны невысокие. Вокруг огни и огни –это рыболовецкие баркасы. Их много. Некоторые движутся.

На 3-00: Д. 409. Откл. = 0. Справа и впереди по курсу Большая Медведица всю вахту радовала глаз. Звёзды. Темнота.

 С 3 до 6 часов. Березкин.

На 6 часов: Д. 399. Пр. 0,7. К. 340. Идем под мотором. Волна до 0,5 м.

 С 6 до 8-30. Кулик.

В 6-30 повернули на порт Топоали. П=К=353. Д. 43,5 мили до Топоали.

В 8-15 (Д. 37,2) пересекли четкую границу – буквально 2 метра - с голубой мутной воды на сине-зеленую, более чистую. Облачность 100%. Солнца нет.

В 8-25 подняли грот до 1 рифа (Д. 36,6), опустили шверт. Скорость возрасла с 3,2 до 4,0 уз. Ветер дует с В-СВ острый бейдевинд. Выключили мотор, скорость 3,0 уз. Мало…. Снова включили мотор. Едва удерживаем курс 354. Паруса набиты но не в доску, т.к. стаксель – это уже «мешок» - на острых курсах не работает. Набить грот, что б стоял «ложкой» - тоже не получается, так как задняя его шкаторина штопанная-перештопанная. Небо с наветра очистилось и с С на Ю по небу очень четкое разделение фронтом – на голубое небо и облачное.

На 8-30: Скорость ветра 15 уз. Д. 36,0. Лев.0,2. Волна 1 м.

 С 8-30 до 11-00. Ташкин.

С 8-30 идем под парусами Гр.1 + Ст. Вымпельный ветер 13-18 уз., Скорость 4 уз. К=П=353. Солнце. Жарко. Волна 0,5 …1,0 м

На 11-00: Д. 26,5. Откл. Л. 0,2.

 С 11 до 13 часов. Джек.

 Идем бейдевинд. Левый галс. Скорость ветра 16 уз. Скорость 5….4 уз. Цвет воды – зеленый. Солнце. К концу вахты ветер упал до 10 уз., включили мотор.

 С 13-30 до 16-00. Кулик.

В 14-15 убрали грот и стаксель, подняли шверт. Впереди мощный грозовой фронт. Сейчас ветер 14 уз., идем под мотором 3,5 уз.

В 14-30 прилетел шквал 33 уз. – точно в морду с севера, а до сего дуло с С-В. Продолжает дуть около 30-33 уз. Очень сложно удержать судно на курсе на таком ветру, хоть волны еще нет – так – до 1 м. Облака очень низкие, синие. Д. 12,1.

 С 16 до 18 часов. Березкин.

Д. 7,8. Л. 0,2. К=П=355. Мотор. Волна до 0,5 м

 С 18 до 21 часа. Кулик.

18-00. Успели с последними лучами солнца в городок Топоали. Цель – дозаправиться бензином. Стоим на мели, в 150 метрах от берега. Вода продолжает убывать. До Сингапура еще 364 мили.

 А.К.: 18-30. Весь берег – сплошь в рыбацких лодках. Джек с Ташкиным ушли на берег с канистрами. Стемнело. Я и Стас на катамаране. Связь с берегом по радио. Ждем. Мулла из громкоговорящего усилителя близлежащей мечети призывает правоверных к вечерней молитве… Стас посмотрел таблицу приливов-отливов для этой точки – в 19 часов самая низкая вода. Раньше 23 часов мы отсюда не уйдем.

В 19-00 Джек сообщил с берега, что аборигены отказываются тащить на себе бензин на катамаран, объясняя Джеку, что когда прийдет вода, бензин можно будет перевезти на лодке. Как рассказывал потом Джек - ни один из них ни говорил по-английски. Джек показал мне рисунки с помощью которых велись все переговоры по бензину. …Времена Кука!.. Белых здесь, похоже не видали с тех времен… Но бензин надо было все же перетаскивать на катамаран. Стас обулся, вошел в темноту и исчез в ней.

В 19-10 из кромешной тьмы я услышал крики Джека. В 30-ти метрах от катамарана он провалился в какую-то трясину по самую грудь и его засасывало туда…, а в руках 20-ти литровая канистра с бензином. Я стал отцеплять морковку, чтобы бежать к Джеку на помощь, но он неожиданно вылез самостоятельно и по щиколотку в воде брел к катамарану, таща за собой канистру с бензином. Минут через пять из темноты пришел Женя Ташкин с двумя канистрами бензина. Оба были в муляке (жидкий ил) по самые уши, дышали как после хорошего бега, а когда отдышались и собрались с силами вновь идти за бензином – из темноты раздался голос Стаса, потом показался он и еще трое аборигенов – притащили все оставшиеся канистры.

 Вода поднимется до того уровня по какому мы пришли сюда в 22-30. До этого времени «курим бамбук». Стас занялся прокладкой трэка не вокруг острова Бангка, а через пролив между этим островом и Суматрой. В GPS у нас не было точной карты пролива, но была в компе – только в формате не совместимом с GPS «Garmin». Пролив протяженностью 100 миль с мелями и очень кривой, потому Стасу пришлось переносить трэк в GPS по точкам – кропотливая работа.

 С 21 до 24 часов. Джек.

В 22-30 завели мотор и потихоньку стали выбираться из паутины рыбацких лодок, которые успели бросить свои якоря в непосредственной близости от нас. Мотор работал плохо, мощности не выдавал, но было тихо и мы выбрались на чистую воду и Ташкин занялся его ремонтом. После неполной разборки выяснилось, что бензошланг был излишне перегнут.

Д. 363. Откл. Пр.13,0. Встречный ветер 9 уз. Тихо. Волна слабая. Темно. Звезды. Скорость 6,6 уз.!

На 24-00: Д. 356. Откл. Пр. 9,8.

 

10 марта 2013. Воскресение.

 С 0 до 3 часов. Березкин.

В 0-15 пересек полосу органической пены. Испугался – думал, что сеть.

В 0-50 увернуля от баркаса и его сети.

В 1-50 разошелся с буксиром, тянувшим баржу. Баржа без огней!!! Был удивлен, обнаружив её в кабельтове от нас.

На 3-00. Д. 336. Откл. Пр. 0,8. К. 280. Волны нет, ветра почти нет. Идем под мотором.

 С 3 до 6 часов. Кулик.

До 4 часов встречный ветер до 14 уз. Пасмурно, но тепло.

С 4 до 5-30 Ветер 25-27 уз., ливень. Плохая видимость. Несколько раз в опасной близости расходился с баржами и рыболовецкими судами.В 4-15 поменяли курс с 280 на 340.

С 5-30 дождь и ветер прекратились.

А.К.: До 4 часов шел по треку. Ветер встречный, но не сильный 15-16 уз., Слева и справа не очень далеко берега и там огни. Еще огни движутся вдоль этих берегов, в 3-45 мимо, навстречу, в кабельтове-двух прошел сухогруз…

В 4-00 ветер резко похолодал и усилился до 25 уз., тут же образовалась метровая волна, управляемость судном резко упала, скорость тоже упала - до 3 уз.. Начался дождь, перешедший в ливень (горизонтальный, разумеется). Я совершенно промок, хоть и промокать-то было нечему – я сидел на вахте в обычном одеянии: трусы-шорты и майка + спасательный жилет, бандана и фонарик на голове и крестик на шее. Я продрог. Видимость из-за дождя упала до такой степени, что для того, чтобы посмотреть на приборы, надо было к ним нагнуться вплотную и еще смахнуть воду с экранов. Огни на берегах исчезли, линия горизонта исчезла – вокруг была темень и из неё сильно и больно хлестал ливень. Я стоял на корме во весь рост, пытаясь хоть что-то разглядеть и как-то удержать судно на курсе. Так как ни компаса ни GPS с этого места не видать, то ориентировался относительно ветра, иногда подходил к приборам и сверялся – правильной ли дорогой иду...

 В 4-05 заметил ходовые огни какого-то немаленького судна впереди и справа по борту, судно было не далее кабельтова от меня, мы шли сходящимися курсами, только судно шло явно быстрее и должно было пройти у меня по носу и далеко впереди. Я шел курсом 280 (по своему пеленгу), а судно зачем-то сбавило ход и довернуло влево – точно на меня. «Пираты!» - подумалось мне. Погодка как раз для них! Я увалил влево до курса 220, но с судна включили мощный прожектор и прекрасно освещали и меня и весь наш катамаран. Мне же смотреть на них было невозможно – ливень и ветер до 27 уз. в морду и еще этот прожектор – в глаза! Запомнился только штевень этого судна, высотой метров в 5, справа – метрах в 5-10 – он стоял прямо надо мной! …Я, даже неожиданно для своего сознания, резко дал влево, ветер мне помог и через 30 секунд я зашел «пирату» в корму! (Тут я рассмотрел судно – это был рыболовецкий траулер, длиной метров 25-30). Он тоже было пошел влево, но его циркуляция намного больше чем у нашего судна…, и тогда я резко дал вправо, выключил ходовые огни, свой фонарик и ушел в сторону противоположного берега, примерно курсом 340. На этом курсе ветер уже дул не в нос, а слева и я распустил чуток стакселя – метра 3 квадратных, скорость возросла до 5,6 уз. Ночка была темная. «Пират» крутнул прожектором вокруг себя, потом прибавил ходу и скрылся в пелене дождя и темноте. …А мне наперерез (4-20) уже вывалилась из темноты баржа!!! Они ведь без огней! Тягач впереди неё метрах в трехстах и я его только потом едва различил. Разошлись!.. Включил ходовые огни.

 Весь этот «канал» между островами поворачивал вправо и мой новый курс стал как раз 340. По-прежнему ничерта не видно. горизонт сливается в единую кромешную тьму неба, моря и дождя. В 5-15 разошелся с еще одной спаркой: баржа и тягач. В 5-25 слева и справа стал едва просматриваться горизонт – небо отделилось от «земли» - а прямо по курсу – нет. Дождь стал стихать, ветер тоже (до 20 уз.). Слева из темноты возникли диодные мигалки – это вешки рыбачьих сетей – сваливаю вправо, что б не запутаться в них, а там навстречу тягач! Включил прожектор и светит на меня… снова влево!

 В 5-35 … 5-40 рассвело! Наконец-то. Тут же стух ветер до 5-7 уз. и прекратился дождь. На море полно рыбацких лодок! (огни у них не приняты…) и вдали несколько океанских судов. Передо мной тем же курсом тягач тащит баржу, их скорость не более 3 уз. Светло! Очень все понятно – кто-где и кому-куда!

 Пожалуй, что это была самая нервная вахта у меня за весь переход от Мексики.

На 6-00: Д. 318. Пр. 0,2. К=П=340. Скорость 5,2 уз. Ветер 3-5 уз. (штиль).

 С 6 до 8-30. Ташкин.

Скорость судна меняется от 2,9 до 4,5 уз., что свидетельствует о наличии течений. Пасмурно. Много кораблей: сухогрузы, буксиры с баржами, рыбацкие лодки. Цвет воды – зеленый (бутылочный). Волны нет. Спокойно. Сухо. Ветра нет.

На 8-30: Д. 309. Откл. ноль. К=П=340.

 С 8-30 до 11 часов. Джек.

Скорость 3.7. Скорость ветра 3,5 уз., встречный. (т.е. штиль). Легкая рябь. Пасмурно. Скорость низкая из-за встречного течения. (А.К.: Наша нормальная скорость 5,5…5,8 уз по гладкой воде без ветра, потому скорость встречного течения сейчас – около 2 уз. нам навстречу.). Вокруг рыбацкие баркасы. Видны берега пролива.

В 9-00 слабый ветер до 5 уз. подул с левого борта, распустил стаксель – галфвинд , скорость возросла до 4,5 уз.

В 9-37 рыбацкий баркас нагло пересекает путь справа налево в 30 метрах перед носом.

В 10-15 убрал стаксель, так как ветра не стало. Скорость 3,6.

На 11-00: Солнце. Пекло. Океан –гладь. Скорость ветра 5 уз., скорость судна 3 уз. К 320. Д. 300.

 С 11 до 13-30 Березкин.

В 11-30 принял первый шквал до 25 уз. – точно в лоб! Скорость упала до 2 уз. минут на 10.

В 12-00 попал в поворот в котором еще и узкое место пролива. Сильное течение, ветер 12-15 уз., скорость до 3 уз.

В 12-50 начали выходить из «горла». 10 минут шли в зоне водоворотов, затем скорость стала увеличиваться, к 13-30 шел уже 3,5 уз.

На 13-30: Д. 293. Лев. 0,2. Волны нет. Мотор. Скорость 3,2 уз.

 С 13-30 до 16-00. Ташкин. (Поменялся вахтой с Куликом – уж очень ему спать хотелось).

Единственное изменение за 2,5 часа вахты – это увеличение скорости судна до 4,5 уз.

 На 16-00: Д. 284. Лев. 0,5. К=П=289.

 С 16 до 18 час. Кулик.

До порта Манток 26 миль, П 303, потому меняю курс сразу на Манток. Волны нет совсем. Вода зелено-коричневая, облачность 100%, но это слоистые облака сплошной пеленой, как бы марево, солнце сквозь них просматривается и припекает. Торговые суда и баржи идут слева далеко от нас. Берега едва видны, низменные.

На 18-00: Д. 16,8 до порта Манток). Д. 276 – до Сингапура.

 С 18 до 21 часа. Джек.

Спокойный океан. Рябь. Ветер встречный 10 уз., Скорость 4,7 уз. П=К=304.

К 18-30 встречный ветер уже 13 уз., но скорость судна возросла до 5,5 уз.!

В 18-40 Стас изменил курс с 304 на 272 – надо наверняка обойти какую-то мель впереди.

В 20-40 кончился бензин в баке. До порта 4,42 мили. Пока Женя извлекает воду из карбюратора, он параллельно наставляет меня впредь не забывать перед вахтой заправлять бак бензином. Начали подготовку к причаливанию: надуваем «бревна»-кранцы, ищем обувь, готовим канистры… В 20-50 мотор завелся.

На 21-00: Д. 3,8. Порт Манток перед нами. Цель нашего захода – дозаправка бензином.

 

11 марта 2013. Понедельник.

С 0 до 3 часов. Кулик.

 А.К.: Порт Манток. Всё в огнях, но все же видно что-то. Подошли к длинному строящемуся еще причалу. Он возвышается над водой примерно на 5 метров. Там сидели рыбаки и мы решили у них поинтересоваться – где можно прикупить бензин, куда лучше причалить. В результате Джек поднял всех рыбачков, нагрузил их нашими канистрами и они уехали в город на мокиках. Связь поддерживали по сотовым телефонам. Опять правдами и неправдами, но к 0-30 Джек вернулся с канистрами полными бензина. Всё же Джек – Велик!

0-40. Отвалили от пирса. Штиль. Идем 7 миль курсом 250, затем выходим на наш трэк и ложимся на «боевой» курс 360. Звезды на небе. Тихо. Проходим справа маяк, потом проходим «новогоднюю ёлку» - это судно какого-то специального назначения или платформа какая-то плавающая, стоящее на якорях, расцвечено фонарями всех цветов. Потом постепенно всё осталось справа и по корме и в 2-40 я стал подворачивать вправо – К.330, ветер в море усилился до 123-15 уз., скорость судна 4,7 уз. правый галс, острый бейдевинд, несем стаксель и включен мотор.

На 3-00: Д. 348. Пр. 0,5. Справа в кабельтове «ёлка», слева – в полукабельтове – сухогруз на встречном курсе. К. 340. П 001. Ветер 15 уз с севера.

 С 3 до 6 часов. Ташкин.

Стабильные ветер и скорость судна 4,5 уз. Корабли.

На 6-00: Д. 235. Пр. 0,6.

 С 6 до 8-30. Джек.

Пасмурно. Ветренно. Ветер встречный до 12 уз., скорость 4,8 уз. Волна до 0,5 м. Тучи. Рассвет. Неуютно.

В 6-40 догнали и перегнали судно, которое везёт бульдозер, автокран и телегу. Большое желание – подцепиться к нему, у него скорость около 4,5 уз., идет тем же курсом.

В 7-40 догнали и перегнали рыбацкий баркас. Он слева, идет тем же курсом и тянет за собой сеть. Солнце жарит. Волны до 1 м. Веттер встречный 12-15 уз. Скорость 5,2 уз.На 8-30. Д. 222. Откл. = 0.

 С 8-30 до 11-00. Березкин.

Устроили «гонку» с рыбаками на баркасе, долго шли рядом. Результат – победила дружба!

На 11-00: Д. 208. Откл.0. К.001. Ветер ничтожно мал. Скорость 5-6 уз. Идем под мотором. Волна до 1 м.

 С 11 до 13-30. Кулик.

12-30. На основной карте спутникового телефона кончились деньги. Вставили запасную симку – на ней 490 минут! Вода поменяла цвет – теперь голубая, как в бассейнах. Небо голубое с отдельными кучевыми облаками. Ветер 17 уз., дует с С-СЗ. Скорость 4-4,5 уз.

На 13-30: Д.195. Откл. 0. К=П=001. Хмарь. Волна до 0,7 м.

 С 13-30 до 16-00. Ташкин.

Ветер 16-18 уз. Скорость до 5 уз. Волна 1-1,5 м. Ветер с С. – встречный, К=П=002. Д. 184. Откл. Лев. 0,5.

 С 16 до 18 час. Джек.

Ветер до 18 уз., волна жесткая – до 1 м. Вода голубая. Скорость до 4,9. Управлять труднова-то. Лодку бросает из стороны в сторону. Волна справа в нос. Без изменений до конца вахты.

На 18-00: Д. 173. Лев. 0,2.

 С 18 до 21 часа. Березкин.

В 18-30 на закате поймал облачный фронт, ветер усилился до 24 уз. Волна стала жестче.

В 20 часов пришла серия 4-5 высоких волн. Две из них перехлестнули через палатку, упали на камбуз, опрокинули миску с салатом на палубу. Метрах в 20 справа было видно «что-то» - похожее на буруны над банкой с глубиной 1-2 метра. Хорошо, что не удалось проверить! На карте в этом месте глубины около 10 м.

На 21-00: Д. 158. Откл. Л. 0,1. К 001. Ветер до 17 уз. Волна 1 м. Идем под мотором.

 С 21 до 24. Кулик.

С начала вахты скорость 4,9 и постепенно к концу вахты упала до 3,3 уз. Чистое небо. Встречный ветер. Черный горизонт. Волна 1 м. – иногда долбит, но в среднем – терпимо.

Впереди в секторе от С до В. – зарево огней – там нет земли близко - это креветколовочные суда - там обширная банка с глубинами до 10 м., а сейчас под нами 30-50 м.

 

12 марта 2013. Вторник.

 С 0 до 3 часов. Ташкин.

Всё спокойно. Волна 1-2 метра. Иногда бьёт. Звёзды. Ясно. Луны нет. Иду по пеленгу 000. Ориентируюсь на полярную звезду. Скорость до 5 уз. Рыболовные шхуны на горизонте светятся как ветрины магазинов мегаполисов.

На 3-00: Д. 134. Начал резать угол поворота на новый пеленг. Перешел на курс 325.

 С 3 до 6. Джек.

Волна гладкая. Ветер 12 уз., встречный. Скорость 4,7. Звёзды. Темно, как на Украине. (А.К.: напоминаю всем читающим, что я перепечатываю дословно то, что написано в Судовом журнале, корректирую только аббревиатуры и сокращения)

Иду К 330,при П 004 – срезаю угол поворота на новый курс. До т. поворота 4 мили.

В 5-40 проходим мимо корабля (он слева). Удивительно, что на нем ни одного огонька.

На 6-00: Д. 116. Л. 1,6, ветер 12 уз., скорость 5,8.

 С 6 до 8-30. Березкин.

В 6-20 поставил стаксель. Добавил пол узла.

На 8-30.: Д. 101. Лев. 0,4. К 321. Скорость до 6,5 уз., волна до 0,3 м. Идем под мотором и несем стаксель.

 С 8-30 до 11 часов. Кулик.

В 9-40 Д. 94,0. Всё время идем 6,5 уз. Волна до 0,3 м. На небе ни облачка. Вымпельный ветер справа не положе 20 градусов, стаксель стал часто заполаскивать и я его скрутил. Слева по горизонту торчат вершины гор, справа – чисто – море.

На 11-00: Д. 85,5. Откл. 0. П=К=320. Ветер с 340 градусов, слабый – на вымпеле всего 8 уз. Скорость 6,5 уз. Небо в дымке – светло-голубое с отдельными нечеткими рваными облачками. Припекает. Слева, почти рядом, невысокие, поросшие лесом, небольшие острова. Волны нет, но есть зыбь – около 0,7 м.

 С 11 до 13-30. Ташкин. Запись отсутствует.

 С 13-30 до 16-00. Джек.

Принял вахту Д. 70. Пр. 0,3. Океан спокоен. Солнце. Жара. Волны нет, только длинная пологая под рябью. Скорость 5,5. П=К=315. Впереди, прямо по курсу – земля!

В 14-00. Меняем курс на 338.

15-20. Впереди справа буксир тянет сразу две баржи. Позади них два сухогруза. Идет разгрузка на рейде. Мелко вокруг.

На 15-40: Д. 55,5.

 С 16 до 18 часов. Березкин.

В 17 часов ветер начал усиливаться.В 17-30 уже дует 17 узлов в лоб, появилась мелкая встречная волна.

На 18-00: Д. 42. Ветер 20 уз. Мелкая волна. К 355.

 С 18 до 21 часа. Кулик.

Справа остров с портом…, у него на рейде пара десятков судов океанского класса. Слева тоже порт Нонгса – сверкае огнями. Весь берег – огни. По курсу – 6 крупных океанских судов, одно из них движется, остальные стоят на рейде. Наш курс сквозь них, идем в порт Батам, там есть яхтенная марина.

В 19-15 до Батама (до марины) 1,3 мили. До Сингапура Д. 29 миль. Скорость 7,5 уз. Явно – прилив.

В 19-45 причалили в яхтенной марине порта Батам..

 А.К.: В 19-30 мы подошли к четырем створным знакам входа в порт и марину: зеленый, красный, зеленый, красный! Между ними метров по 30-40. Вокруг темно, благо ветра нет и мы хорошо управляемы. Я на руле. Куда идти – из нашей карты – неясно. Пошел наудачу в крайние правые «ворота», …через 5 минут увидели в стороне слева мачты и поняли, что идем не туда. Разворот на 180 градусов и опять в те же ворота, только обратно. Напрямую идти не решились и правильно – там, как мы увидели потом, мель, даже камни торчат. Вышли мы вовремя, так как в этот створ с моря несся пассажирский быстроходный катер. Через левый створ снова зашли в гавань, впереди еще один створ, за ним видны мачты… Увидели яхтенную марину, оттуда, с причала мигали фонариком!.., мы так поняли, что нам и причалили точно в указанное нам место. Оказалась отличная марина, таких давно не было. Всё блестит. Всё под охраной. Есть душ, туалет, работает ресторан… - мы всё последовательно прошли! Это последний индонезийский порт – в нем нам надо закрыть индонезийские визы, можно докупить немного бензина. До Сингапурского берега всего 10 миль! Надеемся быть там завтра!

 

13 марта 2013. Среда.

 До 11-00. Ташкин.

В 10-20 вышли в море. Отличная солнечная погода. Жарко. Скорость 6 уз. Очень много судов!!!!! Они представляют реальную опасность, так как мы пересекаем их линии движения (насчитал 60 судов в поле зрения).

 С 11 до 13-30 (вместо Джека) Кулик.

Вокруг суда – суда – суда… огромные, океанские. Есть и военные. Среди этих гигантов 2 рыбацкие лодочки… что они тут делают, тем более на судовом ходу между Сингапуром, Малайзией и Индонезией.

Стоит отличная погода. Ветерок 13 уз., даже попутный, но нет никаких фантазий поднимать паруса – задавят! Но все же распустили стаксель – для виду – чтобы видели, что мы парусное судно!

11-25: К=П=324. Слева, уже минут 15, нас сопровождает военный катер. Мы распустили российский флаг, чтоб видели – кто Мы! Справа нас догоняет огромный сухогруз «PACIFIC TRUST» с американским флагом. Наша скорость 6,5 уз. «Американец» проходит совсем рядом, метрах в 50-100… С капитанского мостика выходит наверно капитан с биноклем, рассматривает нас и фотографирует. Пристраиваемся ему в кильватер, он явно направляется туда же куда и мы – в Джахорский пролив, отделяющий Сингапур от Малайзии и от Евразийского континента. Слева десятка полтора судов заняты изготовлением искусственной насыпи – на нашей карте – это чистое море. Туда-сюда постоянно шныряют быстроходные катера и чинно проходят большие океанские суда. …тесновато.

 С 13-30 вахта Ташкина. Запись отсутствует.

 А.К.: В 15-25 пришли в яхтенную марину, которую нашли заведомо в ГУГЛе. Последний час шли сквозь дождь и ветер. В марине стоит десятка два нормальных яхт и разнокалиберных катеров. Как оказалось совершенно зря мы шли по проливу 10 миль. Нас не принимали, так как еще на входе в пролив, мы должны были вызвать на 74 канале катер с офицерами эмиграции и таможни, «прописаться» в Сингапуре, а потом уж туда идти… Кто бы знал!... Мы уже отвыкли от таких манер. Приходим в любой порт, а потом долго ищем эмиграцию, таможню…, иногда не ищем, а ждем – придет – хорошо, а не прийдет, так и … и валим далее своей дорогой!.. Расслабились… В оправдание себе скажу, что на 16 канале мы попытались вызвать порт при входе в канал (именно там и стоит этот катер с необходимыми службами) и запрашивали стандартное разрешение на вход, но тщетно – нам никто не ответил и мы перестали утруждать себя этими заботами. Как оказалось – зря! Сразу видно, что мы не были в Сингапуре! В Сингапуре все очень чтут Законы! Потому - здесь сразу вызвали полицию, которая с нами разбиралась до 19 часов, но потом вызвала на подмогу катер водной полиции и нас почетным эскортом отправили обратно регистрироваться!

 до 21-00. Ташкин.

В 19-15 под конвоем полиции вышли в море и пошли обратным курсом. Скорость 4,8…5,6 уз. Шел за полицейским катером. На полпути нас передали другому катеру. Все берега в огнях. По левому борту от причала отошло судно-контейнеровоз, набрал скорость и обойдя нас быстро ушел в ночь. Тихо. Ветра почти нет. В 21-00 сдал вахту Березкину.

 А.К.: В 21-30 стали на бочку на яхтенном рейде «Чанги Сэйлинг Клаб», так как потеряли из виду полицейский катер и связались с яхт-клубом на 77 канале (теперь-то мы уже всё прознали!..). Яхт-клуб на удивление ответил с первого раза и тоже порекомендовал нам валить дальше и оформляться, только вот точно куда – мы понять не могли, а на 74 канале кто-то с кем-то разговаривал, но не с нами. Тогда дежурный яхт-клуба вызвал «таможенно-эмиграционный» катер сюда и те минут через 10-15 пришли к нам. И наш полицейский катер объявился, но увидев, что мы уже в руках нужных властей – ушел. Джек с документами перепрыгнул на катер с офицерами эмиграции и отсутствовал минут 20, а потом снова перепрыгнул к нам и сказал, что «прописался», визы открыты на 15 суток! Только таможню придется пройти завтра – надо ехать в порт к ним в офис. Мы успокоились и легли спать. Всё. Мы в Сингапуре!

день395
миль*17506

*1 морская миля = 1.852 км